NDロードスターおすすめマフラー②【インテグラル神戸 N1スペックマフラー Ver3 TypeUS】レビュー「車検非対応って公道OK？切符を切られる？」

合わせて読みたい

先日購入したHKSの「LEGAMAX Premium」です。

見た目はかなり好みだったのですが、

純正より静かなアイドリングでエンジン回しても純正プラスちょっとだけ低音ぐらいな感じでした・・・

距離を長く乗ってマフラーに焼きが入れば少し音は大きくなると思うのですが、

音が大きくなるまでにどれぐらいかかるのか？

仮に音が大きくなっても思ってるより全然だったらどうしよう・・・

と考えていると、

買ってしまいました(*´Д｀)！

N1スペックマフラー Ver3 TypeUS・レビュー

どこのメーカーのマフラー？

兵庫県にあるインテグラル神戸さんという、

主にロードスターやS2000等のオープンスポーツカーがメインのプロショップさんです。

どんなマフラー？

レーシングフィールな「カン高いサウンド」と共に中低速時でのパンチ力、
高回転時でのヌケを更に磨きをかけました。

N1スペックマフラー伝統のメガホン構造とディテールを継承し高回転で弾けるパワーとパンチのある中間トルク・・
そしてハイピッチなサウンドをマツダ新生代のスカイアクティブエンジンで実現すると共に、
高剛性薄管、薄肉フランジ、フックに中空パイプ等を採用し細部を軽量化することにより純正比▲3.4kg実現!

http://www.integral-kobe.co.jp/

「インテグラル神戸」さんですが、

ロードスター界隈では有名で、初代NAロードスター時代よりある老舗です。

因みに、

ロードスターは海外では「MX-5」や「ミアータ」という名称で呼ばれており、

こちらのマフラーのType USという名称からも海外仕様感のあるマフラーとなります。

どんな音？

約2,000回転まで

インテグラル神戸さんの、
N1スペックマフラー Ver3 Type US
良い音です✨#ndロードスター pic.twitter.com/rASyT7GxNI

— 赤いすい平 (@akaisuihei) July 24, 2022

エンジン始動～約4,000回転

インテグラル神戸さんの、
N1スペックマフラー Ver3 Type US
マフラー
エンジン始動〜空ぶかし4000回転#ndロードスター pic.twitter.com/m8Y0QEc7Jf

— 赤いすい平 (@akaisuihei) July 24, 2022

純正と比較して

車検に通るマフラーなの？

音の大小は個人差や、その時のまわりの騒音状況によっても左右されます。

例えば、昼間と夜では聴こえ方が変わってきます。

「N1スペックマフラー Ver3 TypeUS」の音量は、
個人的には車検対応マフラーと俗に言う爆音マフラーの中間程度の音量

だと思いました。

昼間の大通りで普通に乗る分には左程迷惑では無い音量、

夜間の住宅街ではかなり気を使わないと迷惑な音量、

こんな感じです。

マフラーの車検基準

近接排気騒音

取付されたマフラーが車検に通る通らないの基準値となる「近接排気騒音」の数値を測定します。

dB（デシベル）という音の値を測定するのですが、

普通車の場合は96db、軽自動車の場合には97db以下で合格
（2010年3月31日までに生産された車は96dbから103db以下で合格）

という基準値となります。

因みに、どれぐらいのdBがどれぐらいの音量か目安の表があります。

「近接排気騒音」の車検に通る基準値である96～97dBは

犬の鳴き声や工場内の騒々しい音 ～ 電車が通るガード下や車のクラクション

ぐらいの音ですので結構な音です。

認定マークについて

車検対応のマフラーには認定マークがあります。

有名なもので、

JASMA（日本自動車スポーツマフラー協会）の認定マーク

これがあれば車検に通るマフラーという証明です。

余談ですが、排気音だけでなく、取り付けの位置に関しても明確な規定が設けられています。

1999年（平成11年）1月1日以降に生産された車は、

「地上高9cm以上」「フロアラインから10mm以上突出しないこと」

という基準もあります。

車検非対応のマフラーについて

そもそも販売して良いの？

インターネットで検索すると、車検非対応のマフラーは数多く販売されております。

それらの殆どの出品ページ内にはこう記載がございます。

こちらは競技用のマフラーですので車検非対応となります。

スポーツカーで言うと、サーキットでのレースや走行会等の競技がありますので、

そういう競技に使用する事を前提として販売されております。

あくまで、購入する人の責任の下使用する物という事なので、

販売しているショップさん等はご法度になりません。

整備不良になる？

そもそも整備不良とは？
ここで言うマフラーの音がうるさいという事ではなく、
整備すべき項目をきちんと整備しておらず、法で定められた保安基準に外れる状態のことです。
エンジンやブレーキの不具合はもちろん、ヘッドライト・ウィンカーなどが点灯しない・
クラクションが鳴らない等の事を言います。

さっきの車で例えると、

マフラーが大きくボディよりはみ出ており危険ですのでそもそもアウトです。

他にも車高もそうですし、ウインカー類のライト類も駄目そうな車です。

マフラーについては、形状がOKでも大爆音すぎるマフラーの場合も又、

「消音機不備」という整備不良とみなされ切符を切られる理由であることは間違い無いです。

おまわりさんに切符を切られる？

まず、

車検に通るか通らないかの判断をするのは警察ではなく陸運局

です。

先ほどご説明した、

マフラーの音量の数値であるdBを測る「近接排気騒音」は、陸運局の定める「排ガス規制」

です。

ここからは、あくまで自己責任でお願いします！

仮に、

おまわりさんがうるさいマフラーの車を見つけたとして、

・車の下からもぐりこみJASMAのマークを探す

・音量を測る測定器で、車と並走して「近接排気騒音」を測定する

というのは不可能ではありませんが、どんな時もどんな車でも確認する事は難しいと思います。

そもそも測定器をいつも所持しているという訳ではなさそうです・・・

ただ、

場合によってはおまわりさんと一緒に陸運局に行って、一緒に測定させられ御用

といった事もあるそうです・・・

車検非対応マフラーのデメリット

うるさすぎるのはNG？

私的に一般常識的な音とは、

早朝や深夜にご近所に気を使わない程度の音だと思います。

確かにノーマルマフラーでも早朝や深夜に思いっきりふかせば近所迷惑になります。

「純正と変わらない」と呼ばれる車検対応マフラーとは言えど、

ふかせば間違い無く純正より音は大きい訳ですから十分な音量なのかもしれません。

私も過去にイニシャルDのAE86やスカイライン等のマフラーを交換したスポーツカーに乗っていましたが、

今とはまたちょっと改造車に対するイメージというか、時代が違うと言うか、

単に私が40を過ぎて歳を取っただけかもしれませんが・・・

ちなみに、

「N1スペックマフラー Ver3 TypeUS」のこういう時がチョット！

と思う事がありました。

・高速道路をオープン走行で6速・100kmぐらいで走行時、会話がちょっと不便

・エンジンの回転数を上げたいけど、マフラーの音量がうるさすぎて気持ちいい回転数まで上げれない

色々面倒

前にもお伝えしましたが、

私のロードッスターは折角の新車で買った車です。

新車は納車の一ヶ月後と半年後に無料の点検があります。

そして、12ヶ月点検、車検、日々のオイル交換等、

メンテネンスをディーラーさんでお願いしたい場合、
車検に通らないマフラーではディーラーさんでは整備不可となります。

私は車屋ですので、

いつでもリフトアップできる環境ですから、

「都度、マフラーを純正に戻せばいいじゃん」と思う方も居られるとは思いますが、

私のはどうもそれが面倒だと思うタイプのようです・・・

合わせて読みたい