XSR700用【IXIL/イクシル】フルエキマフラーL3BXとSX1比較！2本出しと2in1の違い

大型免許を取得して色々検討した結果、初めて買ったのがこちらの700ccのバイク【XSR700】です！

XSR700は、MT-09に対するXSR900と同様、並列2気筒688ccDOHCエンジン搭載のMT-07をベースにしたネオレトロスポーツとして、2015年モデルで新登場した。しばらくは欧州向けに販売されていたが、2017年11月から、日本仕様の販売も開始された（2018年モデルとして）。

購入後のドレスアップやカスタマイズを想定し、サイドカバーや前後のフェンダー、メーターなどを独立した構成にしたほか、フレームのリア部分までもボルトオン式となっていた。2018年のEICMA（ミラノショー）で、スクランブラースタイルの派生モデル・XSR700Xtributeが登場した（別項目）。

2020年モデルでは、ポジションランプが追加された新しいヘッドライトが採用された。

2022年モデルではLEDヘッドライトの採用や反転液晶メーターを採用。

フロントブレーキのディスクは大径化された。

日本仕様は、同時に平成32年（令和2年）排出ガス規制をクリアした。

バイクブロスより引用

軽くて取り回しも良く、コーナリングも曲がりやすいので万能バイクと呼んでも良いようなバランスの取れた良いバイクです✨

エンジンは、ヤマハのCP2という688ccの並列2気筒エンジンで、270度クランクによる優れたトラクションと鼓動感、扱いやすい低中速トルクが特徴なんですが、マフラー音が静かすぎます・・・

せっかくのドコドコ音の2気筒なのに、純正マフラーは全然歯切れの良い音がしないのです💦

今から寒くなりますのが、このままでは乗らないバイクと化してしまいそうです。

早速マフラーを探してみる事にしたものの、ここで大問題が！！！

新型XSR700【RM41J】マフラー無さすぎ問題

今から10年前に発売されたXSR700ですが、当初はこんなデザインでした。

大きくモデルチェンジしたのは、2022年4月で、型式は2BL-RM22Jから8BL-RM41Jへ変わり、当初は私の赤いラインでは無く、青いラインのデザインでした。

でもって2025年の8月に私の赤ラインのカラーリングが発売となるのですが、マフラーを調べたところ8BL-RM41Jの方は特に国内メーカーから発売している車検適合マフラーが全然無いのです💦

私が調べた限りですが、

これはやってしまいました！

せっかく買ったばかりのバイクが急に手放したくなる瞬間ですｗ

ヨーロッパ向けでもあるXSR700なのでアクラポかとも思いきや値段が、

レトロなデザインなのでSP忠男かなとも思いきや、なんかデザインが違うような気も、

そんな中、毎日ネットサーフィンしていてこう思いました。

「車検は通らなくても、おまわりさんに止められなきゃいいんじゃね」と・・・

2気筒でカウルがある訳ではないですし、脱着も私レベルでも出来るでしょうから一か八かに賭けてみる事に！

車検に通らないマフラーで探して見ると、初めて聞いたメーカーですが、私的にムムっと思ったマフラーでカッコイイと思えるマフラーが2種類見つかりました✨

ただ、その2種類の出口が全く異なるのです💦

エンジンから2本出ているエキマニから1本にはまとまるのですが、その先が2本なのか、1本の2in1なのか・・・

音も排気効率も違うはずです。

IXIL フルエキゾーストマフラー2種 音声付きレビュー！

【L3BX】デュアルサウンド IX-XY9364XB-2

見た目がドはまりで買ってみた【L3BX】です✨

ノーマルのサイレンサー部は良しとしてどうも腹下の大きなボックスがどうにもこうにも・・・

それに比べスッキリした腹下と、エンジンフレームの下を這うようにLOWポジションのエキマニが◎です。

サイレンサーもちょっとレトロ感もある艶消しシルバーの2本出しエンドがXSR700にもピッタリだと思います。

それでは、サイレンサー付きのままのマフラー音をどうぞ！

このマフラーの初見は、狙い通りとても歯切れの良いサウンドでした✨

SRのような「パ・パ・パ・パ・パ」とはまた違った「パラ・パラ・パラ・パラ・パラ」といった感じですｗ

語彙力が最低で申し訳ありませんが、低回転は「パラパラ」音、高回転は「パラパラ」音がまとまって「ブーン」という音になります。

ノーマルと比べて特にパワーダウンは感じませんでしたし、マフラー自体がかなり軽量化されているので乗った感じは加速感は間違いなく上がったと思います。

あと、サイレンサーを付けた状態での音量は煩すぎず静かすぎずで、保証は出来かねますがこれぐらいならおまわりさんには止められないと思いました。

因みに、サイレンサーを2つとも外してみましたが、これは完全にアウトでしたｗ

【SX1】エクストリーム IX-SY9764C-2

見た目は先ほどの【L3BX】がドストライクでしたが、こちらの【SX1】・・・

エキマニは同じくエンジン下部を這う様に取り回しされているのはOKとして、

という興味本位だけで欲しくなり買ってしまいましたｗ

サイレンサーはカーボンパネルでカバーされており、こっちのほうが今っぽいというか何と言うか、まぁサイレンサーが非常にコンパクトでショートなのでこれはこれで良いのではないでしょうか✨

それではこちらのマフラーのサウンドをどうぞ！

またまた語彙力が致命的ですが、アイドリングはアメリカンバイクのような「ドコドコ」音、アクセルを少し回すと「ブルブル」音、もっと回すと歯切れ感は無くなり4気筒とまではいきませんが無段階な音に感じました。

こちらもノーマル比のパワーダウン感は感じませんでしたが、2本出しに比べると歯切れ音でないせいか軽快さは下がった気がします。

逆に高回転はマフラー音がスムーズなので抜けが良く振動も少ないので高速域に向いていると感じました。

結局どっちにする？

相対的に見て、

街乗りメインなら2本出しの【L3BX】、高速走行が多いなら2in1の【SX1】

でしょうか？

私はどちらもですが、やはりSR400に近い【L3BX】を使う事に決めました！

本当に誰にでも勧めたい良いバイクなので、国内メーカーさんへなんとか車検対応マフラーの新開発をお願いしたいところです。

皆様の参考になれば幸いです。