【NDロードスター走行レビュー】「KPCの性能の違いが、運転力の決定的差で無い事を教えてやろう・・・」

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HONDA・S660と比べてみて

私、モータースポーツのモの字も分かっていないヘナチョコドライバーです。

私なりの感覚のあくまで主観レビューですので予めご了解ください。

最近までホンダ・S660に乗っていたので、

先ずはＳ６６０と比べてみてロードスターはどうなのかをご説明したいと思います。

【Ｓ６６０】
リアエンジンという事も有り、後ろが押し出している感が強かったです。
逆に運転席より前に何もない軽さに少し違和感がありました。
ホイールベースが短いのと、前後異径のホイールサイズというのも相まって、自分中心にクルクル回っている感じのコーナリングでした。
高速でカーブを曲がってもまだまだ速度を出しても曲がれる安心感がありました。
アクセルONで曲がっていく感じもロードスターよりクイックだったように思えます。

現在所有しているＮＤ型ロードスターですが、

S660に比べてはフロントにエンジンがある割には前ばっかり重たい感じは無く、

流石、前後50：50の重量配分で作られている車だと感じました。

S660よりも安定感がある割に重さを感じさせないのも流石といったところです。

コーナリングではボンネットの先から進路に向かって曲がっていく感じで、

あまり高速でカーブに突っ込むと怖さを感じます。

S660のように「何kmのスピードでも曲がれる！」という感じはしませんが、

しっかりブレーキを踏んで曲がって、コーナー出口から加速させていくようなイメージで、

S660ほどのクイックさはないですが、アクセルONでしっかり曲がって行ってくれます。

幌をOPENの時・CLOSEの時の差

これは私がビビりなので思うだけかもしれませんが、

OPEN時は屋根がないせいか風の音や圧が気になりコーナーに高速で突っ込むのに躊躇します。

逆にCLOSE時は屋根が布製の幌と言う事を忘れるぐらい外の音も風も気にならずスポーツ走行が楽しめます。

OPEN時はしゃかりきスポーツ走行をするではなくて、

ドライブを楽しむ車として使い分けが出来て個人的には一石二鳥な車です✨

非力な1500ccでも十分楽しい車

排気量の大きな車を扱える自信が無い私なので思う事かもしれまんが、

スポーツカー ＝ 速い車、じゃなくても良いと思うのです・・・

20代の頃はこう思ってました
1500ccは普通の車、1600cc以上無いとスポーツカーじゃないと
例えばホンダ系では1500ccは大衆向けエンジン、
1600ccはV-TECというスポーツエンジン

ロードスターも先代のNC型までは1600ccの排気量でした。

私もS660を購入する際にロードスターが一度候補に挙がってはいたのですが、

昔の感覚で「1500ccのエンンジンってどうなの？」と思っていたぐらいです。

ところが実際に乗ってみると・・・

と、までは驚きませんでしたがｗ

とてもよく回るエンジンで、

本格クロカンの4WDと比べるのはそもそもですが、

先日まで乗っていた同じ1500ccの排気量であるジムニーシエラとは別格でした。

6速ミッションで1500ccのエンジンをフル活用できます。
完全停止～時速5kmぐらいまで1速発進が使えます。
一般道であれば4～5速で十分ですが、長い直線では6速も使えます。
高速道路は勿論6速でアイドリングを上げずにクルーズ走行です。

ちょっと残念だった点

1500ccのターボ無しの車に求めるのは酷ですが、

やはり加速感が物足りないと感じる事があります。

特に排気量が大きい車やハイブリッド車等、

加速が早い車と信号待ちで並んだ時に思います。

S660に比べると普通車というアドバンテージと、

S660より重いマイナス部分とプラスマイナスゼロな感じなので、

S660との差はあまり無いような感じです。

ＫＰＣとは？

ＫＰＣの正式名称・何の為のもの？

ＫＰＣとは、

キネマティック・ポスチャー・コントロール

の略で、2022年1月発売のモデルから装備されている新しい機能です。

ロードスター公式ページのKPCのページの最初には、

ハイスピードのコーナリングにおいてもより安定した旋回姿勢を実現し、

ドライバーとクルマの一体感を高める新技術。

https://www.mazda.co.jp/cars/roadster/

とあります。

ＫＰＣとはどんな技術？

ロードスターのリアサスペンションは、
ブレーキをかけることで車体を引き下げる「アンチリフト力」が発生する構造になっています。

KPCでは、このサスペンションの特性を最大限に活かし、
Gが強めにかかるようなコーナリングの際にリアの内輪側をわずかに制動することで、
ロールを抑制しながら車体を引き下げて姿勢を安定させます。

しかも、KPCによる重量増加は1グラムもありません。

https://www.mazda.co.jp/cars/roadster/

ＫＰＣのメリット

特に、タイトコーナーや荒れた路面などで、その性能は顕著に現れます。

これまでは車体が大きく傾いていたシーンでも、KPCによってクルマが地面に吸い付くように安定します。

これによって接地感が高まり、ドライバーはより安心してアクセルを踏み込めるようになります。

さらに、ハイスピードのコーナリングシーンにおいても、KPCの効果によって車体の浮き上がりが抑えられるため、
ドライバーだけでなく助手席に乗っている方にも安心感の高い乗り心地を提供します。

KPCは、後輪の左右の速度差から旋回状態をリアルタイムに検知し、
これに応じてリニアに作動を強めて、適切な姿勢安定化の効果を発揮します。

つまり、日常域ではこれまでと変わらない、ロードスターらしいリラックスした軽快な挙動を保ちつつ、

ハードな走行になればなるほど、ロードスター自身が後ろ脚の神経を研ぎ澄まし、
自らの旋回姿勢を上手に整えるのです。

その結果、これまでよりも幅広いドライビングシーンにおいて、
ロードスター本来のポテンシャルを最大限に活かした走りを体感することができます。

https://www.mazda.co.jp/cars/roadster/

実際にＫＰＣを体感してみて・・・

ＫＰＣが採用されたのは2022年1月発売以降のモデルです。

KPC採用前のロードスターと比べたことは無いのですが、

実際に私の車でKPCの機能をオフにする事は可能です。

DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロールシステム）をオフにするとKPCもオフになります。

私なりの感想ですが、

おまけ・９９０Ｓと比べてみて

先日、知人が特別仕様車である「990S」グレードを乗ってきてくれたので試乗してみました！

専用RAYS製アルミホイールやブレンボキャリパー等のスポーツカー好きには堪らない装備の「990S」です。

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この「990S」も私の「S Leather Package」もノーマルの足回りですので、

比較し易かったのですが、

2台を乗り比べてみた感想は、

全然違う車を乗っていると思うぐらい何かが違いました！

990Sは借り物なので一般道を少し乗った程度ですが、

どっちが良いとかではなく違う車と言った感じでした・・・

私の「S Leather Package」に有って、「990S」に無い物、それはスタビライザーとLSDです。

「990S」のスタビライザーが無いのは、左右独立してサスが動くので乗りごこちが良く、コントロール制が高いのがメリット

「990S」はLSDが無い分リアタイヤが地面に接地し易いです。
更にKPCがタイヤを接地させてくれるのでLSD分の重量を軽量化させてあります。