【S660 VS ロードスター】元S660オーナーが、2シーターオープンカー買うならどっち買うか比較「私、本当に買います！」

またもやスポーツカー欲しい病が・・・

先日書いたこちらの記事・・・

そもそもお客さんの納車の写真を撮ってて、

マイカーの写真を残しておくのって大事だと思い、

今までの愛車遍歴を忘れないために記事にしたのです。

そんな人生20年分の振り返りをしていると、

自分の好みの車はどういう車が好きかが見えてきて、

とても良い気づきとなりました。

そして、

ジムニーシエラが今の自分のライフスタイルに合ってない車だと思えてきました・・・

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S660とロードスターを比べてみた！

共通点

• 完全、2人乗り
• 着脱、又は開閉式の幌があるオープンカー
• 後輪駆動なので後ろのタイヤが回る車

”後輪駆動の2人乗りのオープンカー”

というくくりでは比較されやすい2車種ですが、

カタログ値で比較をしてみると、

共通点が非常に少ない全然違う車だと思いました。

次の比較を見て頂ければ全然違う車という事を分かって頂けると思います。

おおまかな比較

	HONDA S660	MAZDA ロードスター（ND型）
排気量	0.658L （軽自動車）	1.496L （普通自動車）
最高出力	47KW 64PS	97KW 132PS
使用燃料	レギュラーガソリン	無鉛プレミアムガソリン
燃費 WLTCﾓｰﾄﾞ	20.6km/L（+3.8km/L）	16.8km/L（▲3.8km/L）
ｴﾝｼﾞﾝ位置	リアエンジン 座席後部	フロントエンジン ボンネット内
幌の形状	着脱式	開閉式

軽自動車と普通車の違いと言えばそれまでですが、

私的には、

エンジンの位置が前なのか？後ろなのか？

オープンにするのに幌を外すのか？開けるのか？

全く別の車だと思いました。

ロードスターの燃料がハイオク仕様なのがちょっと痛手

サイズの比較

	HONDA S660	MAZDA ロードスター（ND型）
全長(mm)	3395（▲600）	3915（+600）
全幅(mm)	1475（▲260）	1735（+260）
全高(mm)	1180（▲55）	1235（+55）
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(mm)	2285（▲25）	2310（+25）

普通車3ナンバーのロードスターの方が、

全長は52cmも長く・全幅は26cmも長い

というのは一目瞭然ですが、

気になったのはホイールベースです。

なんと2.5cmしか変わりません！

方や普通車・方や軽自動車なのに2.5cmしか変わらないのって興味が湧きました！

そもそも、

S660は軽自動車ですから、

軽自動車の規格の長さの中にエンジンも座席も納めているので必然といえば必然でしょうが・・・

ロードスターのホイールベースが短いのは魅力的

S660をまた買うデメリットを考えてみた

正直、

この記事を書くまではS660に分があったのですが、

ロードスターにも乗ってみたいという想いが強まって参りましたので、

消去法でS660を諦める事ができるかデメリットを挙げてみる事にしました。

荷室の狭さ

おそらくこの荷室の狭さが、

他のユーザーさんがS660を断念する一番の大きな理由だと思います。

リアエンジンのS660は後方には収納スペースは皆無で、

ボンネット内に両端のクリップで留める開閉式の収納スペースはあるのですが・・・

そもそもボンネット内の収納スペース、

幌を収納するスペースなのです。

そもそも2シーターのスポーツカーに細かい収納などは求めていませんが、

S660の収納スペースで実際に何度か困った事がありました。

体験談

子供の幼稚園の送り迎えの時です。

リュックサック・水筒・手提げ袋・帽子・上着と積み込まないといけないのですが、

上着以外はなんとか押し込んで入りましたが、

上着は暑くてもかさばっても着たままor手に持たせるしか無く、

いつだったか工作で作り物を持って帰って来たときは、

手に抱えさせたままなので前が見えない様子ｗ

安全装備を比較

そもそも屋根の無いオープンカーに安全性を求める事自体がナンセンスですが、

ボディが大きい普通車のロードスターの方が万一の安全性は高いと考えました。

そして安全装備を比較してみました。

	HONDA S660	MAZDA ロードスター（ND型）
自動ﾌﾞﾚｰｷ作動速度	「ｼﾃｨﾌﾞﾚｰｷｱｸﾃｨﾌﾞ」 約30km/h以下 ※対車両のみ	「ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄ･ｽﾏｰﾄ･ｼﾃｨ･ﾌﾞﾚｰｷ･ｻﾎﾟｰﾄ」 夜間歩行者検知機能付 対車両：4～80km 対歩行者：10～80km 夜間歩行者検知精度向上
急発進防止	AT車のみ	AT車のみ
後退時自動ﾌﾞﾚｰｷ	無し	「ｽﾏｰﾄ･ｼﾃｨ･ﾌﾞﾚｰｷ･ｻﾎﾟｰﾄR」 2～8km後退時
自動LEDﾗｲﾄ	無し	「ｱﾀﾞﾌﾟﾃｨﾌﾞ･LED･ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ」 「ﾊｲﾋﾞｰﾑ･ｺﾝﾄﾛｰﾙｼｽﾃﾑ」 ※グレードにより標準装備
ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞｽﾎﾟｯﾄﾓﾆﾀｰ	無し	有り
ﾘｱｸﾛｽﾄﾗﾌｨｯｸｱﾗｰﾄ	無し	有り
車線逸脱警報ｼｽﾃﾑ	無し	有り
交通標識認識ｼｽﾃﾑ	無し	有り
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｱﾃﾝｼｮﾝｱﾗｰﾄ	無し	有り
対歩行者対策	無し	「ｱｸﾃｨﾌﾞﾎﾞﾝﾈｯﾄ」
ﾋﾙ･ﾛｰﾝﾁ･ｱｼｽﾄ	「ﾋﾙｽﾀｰﾄｱｼｽﾄｼｽﾃﾑ」	「ﾋﾙ･ﾛｰﾝﾁ･ｱｼｽﾄ」

新車で買えない

ちょっといじってある（改造してある）中古車を探していたのですが、

S660は後期の新古車レベルは既に新車価格をオーバーしており、
私が乗っていたぐらいの年式・距離の車を買うと当時よりプラス50万円

ND型ロードスターもそこそこの年式・距離だと200～250万円
あと50万円からを足せば新車を買えると言う相場状況でした。

そもそも、

S660は既に新車での販売を終了しておりますので、

S660を買うなら必然的に中古車を買うしか方法は無いのですが・・・

S660に拘る理由を我慢できるか？

リアエンジン位置問題

ロードスターも絶対楽しい車っていうのは百も承知なのですが、

S660の後ろエンジンというのがどうしても尾を引きます。

フェラーリやポルシェと同じリアエンジン・リア駆動は、

設計と乗り味に特別な魅力があります。

こればっかりはフロントエンジンのロードスターにはどうしようもないのですが、

ロードスターのカタログにはこう記載がありました。

より下へ、より後ろへ搭載したエンジン。

極限まで切り詰めた前後のオーバーハング、低く造り込んだ着座位置。

フロントミッドシップレイアウトや前後重量配分50：50、

ヨー慣性モーメントの低減、低重心化など、

ロードスターならではの走りを生み出す原則を守りながら、

すべてを徹底的に突き詰めて磨き上げました。

この進化したパッケージングが、クルマを意のままに操る「人馬一体」の楽しさを支えています。

ロードスター公式カタログより

ボンネット内のエンジンをなるべく後ろにレイアウトする「フロントミッドシップレイアウト」
前後の重量配分に偏りが無い「重量配分50：50」（一般的な車は前が重い設計）

燃費・維持費問題

乗っていたS660は、

平成28年式の15,000kmぐらいの走行距離の車両でした。

新車と比べタイヤの減り等を考えれば燃費は多少落ちていたと思われますが、

エアコン・ヒーターガンガン＆楽しくてアクセル踏んでしまいがちでも、

実燃費はほぼカタログ値マイナス1kmの19km/L台と、

エコカーですかと思う程の燃費性能でした！

それに加えガソリンギュラー仕様ですからお財布にも非常に優しい低燃費です。

比べて、

ロードスターの燃費はカタログ値16.8km/L＆ハイオク仕様

S660に比べれば燃費性能は劣ります。

ここで私の場合、

1ヶ月でどれぐらいの差が出るか計算してみました。

・通勤の往復距離の約26kmで計算
・出勤日を23日として計算
・燃費はカタログ値のマイナス1km/Lで計算
・ガソリン代はよく行くスタンドの価格（令和4年4月時点）

S660	ロードスター
平均燃費19.6km/L レギュラーガソリン163円 1日あたり約216円 1ヶ月あたり約5,000円	平均燃費16.8km/L ハイオクガソリン174円 1日あたり約269円 1ヶ月あたり約7,000円

どっち買うか決めました！

記事にした事でモヤモヤがスッキリしたので後悔無くロードスターを注文できそうです。

次回は、

グレード・色はどうするかを悩んでみたいと思います！

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