ディーゼルのXD-5とCX-8を乗り継いでCX-60を検討するも、ガソリンターボの【CX-8 25T】を選ぶ理由！乗り換えてみた感想は？実燃費は？

CX-8 25T エクスクルーシブモード

CX-5（XD）→ ノア → CX-8（XD）→ CX-8（25T）

ペンネームの「マツダ田吾作」さんですが、

「マツダ田吾作」さんより頂いたgoo-netのレビューより引用させて頂きましたｗ

お店の宣伝みたいになってしまい恐縮ですが、

なんと「マツダ田吾作さん」は令和元年式のCX-8 XD Lパッケージからのお乗り換えなんです！

初！！CX-8にTanabeのダウンサス＆WORKの21inchアルミ装着のひなちゃんのパパ♪

旧ブログでも書いておりますが、

「マツダ田吾作」さんの車歴は、

CX-5（ディーゼル）→ ノアHV → CX-8（ディーゼル）→ CX-8（ガソリンターボ）と、

間違い無くマツダを支えているユーザーの一人です。

メーカーの方、この記事見てたら「マツダ田吾作」さんに感謝してくださいｗ

CX-60よりもCX-8の25Tを選んだ理由

今回の【CX-8 25T エクスクルーシブモード】へのお乗り換えの話を頂いてからご契約までは早かったですが、

いくらビッグマイナーしたとは言え、同じCX-8からCX-8に乗り換える訳ですから、

それそれはなかなかの決断だったと思います。

しかし！

今回の乗り換えのきっかけになった車種はCX-60でした！

何度もディーラーさんでCX-60を試乗し、

私もCX-60で目一杯の見積もりを作ってあとは細かい部分を決めるだけのところまで一緒にお付き合いしましたが、

何故か？

CX-60を契約するとまでが至らなかったのです。

ただ、今となっては「マツダ田吾作」さんがCX-60じゃなくてCX-8、

ディーゼル車のXDじゃなくてガソリンターボの25Tを選ばれた理由も納得です。

「マツダ田吾作」さんが【CX-8 25T エクスクルーシブモード】を選んだ理由ですが、

• 旧CX-8（XD）がパワー不足という訳では無いが、更にスムーズな加速が欲しかった。
  
• 排気量3,300ccのCX-60よりも2,500ccのCX-8（25T）の方がパンチのある加速感だった。
  
• CX-60は発売したてで初期不良のリスク、CX-8は年次改良を繰り返した安心感がある。
  
• やっぱり何かの時の3列シートは便利
  

と、こんな感じでしょうか？

XD Lパッケージから25T エクスクルーシブに乗り換えてみて

因みにご本人の感想です。

実際にディーゼルのXDもガソリンターボの25Tも所有されての感想ですので、

いくら車屋でCX-8を沢山売っているとは言え貴重なご意見でした✨

ターボの方が軽い感じで伸びのある加速感

燃費は15km/L（XD）から比べると11km/L（25T）にダウン

高速走行の燃費は14km/L（25T）ぐらいは出るので十分！

ブログを定期的に見て頂いた要る方はご存じかと思いますが、

私が販売したCX-8は9割がたディーゼル車のXDです。

たまにガソリン車も買って頂いてますが、

ターボの無い25Sの方が2～3台程度です。

ディーゼル車のXDばかりが売れる理由は、取得時に重量税と環境性能割という税金がかからないのと、燃料が経由なのでオク単価が安い

これに尽きると思います。

PHVやハイブリッド、クリーンディーゼルなど維持費は抑えるに越したことは無いですが、

「マツダ田吾作」さんのように各車をちゃんと乗り比べ、

維持費を気にせず自分に合った欲しい車を選ぶ事は車屋の私にとっても羨ましい事だと思いました。

CX-8に「オススメ」のオプション